通江超级大风，风在吹！我有一件‘神器’

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在江西、福建大地上，列车跨越山水、直达大海，有力推动了江西、福建经济社会发展。然而，铁路运输安全时常受到雨、雪、风、霜等天气条件的威胁。为此，中铁南昌局集团有限公司探索运用技术防范手段，有效防范大风台风，保障铁路大动脉安全有序畅通。

连屿洲长江大桥

午夜时分，京港高铁安谷段“天窗”维修工作开始。九江大桥段连屿洲长江大桥车间检查区总工程师程亚卓带领4名桥梁工人对大桥的风速风向仪和抗风支座进行检查。

连屿洲长江大桥全长3537米，主桥跨径672米，是目前世界上最大、运营速度最快的四线铁路混合箱梁斜拉桥。该桥地处长江“风口”，江西、湖北交界处，年平均风速4至5级。为此，大桥配备了三套风速风向仪、四个防风支架、706个风嘴等设备，使其成为真正的“科技桥”。

风速风向仪是桥梁的“迎风耳朵”，将桥梁上监测到的瞬时风速风向实时传输至桥况监测系统，为列车安全通行提供安全参数。抗风支座是桥梁的“稳定器”，可以保证桥箱梁在大风天气下的安全稳定。风嘴是桥箱梁的“减速器”，可以分流桥箱梁正面的风压。

风速风向测量仪位于距河面252米的一座主塔上，程亚卓和同事乘坐电梯到达。

“仪器表面完好，转动正常，螺栓无松动。”我们用便携式风速计测量了风速数据，没有发现任何错误。“今晚风力在5级左右，冬天可能达到8级甚至更高，人们很难站着不动。”他说。

然后大家分别检查防尘罩和防风支架的移动情况。“桥梁抗风支座位移、振幅、结构温度等13项数据实时传输到工作区，使检查维护更加及时准确，进一步保障轨道交通安全。”程雅卓自信满满的说道。

下午3点30分，所有工作完成，程亚卓和同事收拾好工具，安全返回车站。这样的工作，程亚卓的工作区每个月至少要做一次。

平潭海峡公铁两用大桥

南方铁路有多座铁路桥梁，2020年底通车的富平铁路在平潭海峡上有一座全长1634公里的公铁两用大桥，是韩国第一条跨海公铁两用通道。它是世界上最长的桥梁。大桥所在的平潭海峡是世界三大风雨最严重地区之一，每年刮7级以上大风200多天，大桥上侧风较强，给行车安全带来隐患。幸运的是，承包商在桥上安装了减风“人造”——多孔单元板防风林。可满足10级风环境下海上桥面列车安全运行要求。

平潭海峡公铁大桥长期暴露在季风和腐蚀性强风中，如果不及时维护，连接16公里防风墙的10万多个螺栓很容易松动，被风吹走。存在屏障破裂或掉落的风险。

福州市工务局福州南路桥梁车间平潭大桥工区的“桥梁管理员”必须在规定期限内完成防风板所有项目的检查，除锈、除油，安装防风板。根据检查数据，进行尼龙帽和其他工程，以保持隔音柱和外部螺栓桥处于良好的技术状态。

在这个通过世界级风电出口的“超级工程”中逆风赛跑并不容易，好在郑华所长和同事们还有风速计这个“好帮手”。

郑华带领工人们来到车间，熟练地打开风速计，测量了当天车间的风速，下午14:00，平均风速、风向、风速等数据显示出来。一一呈现了来流的脉动速度和频谱。据此，郑华学习了安全生产规则，熟悉了工作量分配状况，为合理分配劳动力、提高工作效率提供了科学依据。

随后，郑华带领大家登上高空作业车，施工升至合适高度后，工人们有序高效地开展各项工作，顺利完成了当天的工作。

“我在这座桥上夜以继日地工作了两年多。有时因为海风的缘故，确实很困难，但这里的环境很熟悉。有了风速计的帮助，我们有信心保证桥梁的安全。”工作了30多年的郑正先生动容地说。

桥上的“聆听者”

一直在那

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